德法两国欲促西门子与阿尔斯通合并 以对抗中车在欧贸易

德法两国欲促西门子与阿尔斯通合并 以对抗中车在欧贸易

发布日期:2019-01-22 浏览次数:558

     欧盟委员会可能会阻止一起欧洲铁路巨头的超级合并案,而法德两国政府正在尽一切努力推动合并成功,以对抗在全球铁路市场占有半壁江山的中国中车。

    上周五,彭博援引知情人士称,预计欧盟委员会将否决西门子和阿尔斯通两家公司合并铁路部门的计划,原因是担心这起合并将扼杀欧盟地区火车设备市场的竞争。

  而法德两国政府则举双手支持这项合并,认为这样可以创造一个能与中国中车竞争的欧洲市场龙头。

  据路透,法国财政部长Le Maire周一警告称,如果拒绝这起合并,欧盟将出现“经济错误和政治错误”,“我们无法通过20世纪的竞争规则对21世纪做出工业决策”。德国经济部长Peter Altmaier则对路透表示,谈判正处于重要阶段,“我们将尽一切努力让这个项目有机会”。

  欧盟委员会将在2月18日前决定是否批准这项合并案。欧盟反垄断专员Vestager拒绝就这一决定可能的结果发表评论,但强调了捍卫消费者利益而非建立欧洲工业冠军的重要性。Vestager在新闻发布会上表示,欧盟对大型并购和欧洲冠军企业的创建没有偏见,只要它们遵守一些基本规则。

  德法两国力促西门子与阿尔斯通合并 以对抗中国中车

  去年九月,来自德国的西门子和来自法国的阿尔斯通宣布同意合并两家的所有铁路业务,组建一个欧洲交通运输巨头,以应对来自中国的竞争。

  新成立的公司名叫西门子阿尔斯通,总部将设在法国巴黎。西门子将向阿尔斯通移交其列车制造、中转车制造以及信号设备等部门。

  目前,中国中车大约占有全球铁路机车和车厢生产市场的一半,德国西门子和加拿大庞巴迪大约各占12%的市场份额,阿尔斯通占有约11%。中车已经拿下了不少海外订单,其中包括美国波士顿、费城和洛杉矶的订单。

  阿尔斯通与西门子铁路部门合并之后,将产生一个世界第二大的铁路设备制造商。新公司将拥有6.2万名员工,年收入达153亿欧元,年息税前利润达12亿欧元,合并后四年内可望节省4.78亿欧元的总支出。

  第一大制造商仍是中国中车,年收入是西门子-阿尔斯通的两倍以上。

  阿尔斯通与西门子合并提醒观察者们,欧洲正在进入一个“强强合并”的高潮,未来欧洲将出现一系列超大型公司。马克龙和其余部分欧洲领导人也在制造欧洲一体化将会带来强大工业和高就业率的现象。他一方面推动在欧盟内部成立外国投资委员会,加强对外资(特别是来自中国的投资)审核,一方面又推动各种资本运作,以“空中客车模式”来制造新的行业巨无霸。阿尔斯通和西门子的合并并不是欧洲铁路设备巨头们合并案的结束。

  上周就有报道称目前德监管机构反对合并计划,据路透社1月14日报道,德国反垄断机构对西门子与阿尔斯通的铁路业务合并计划提出“严重怀疑(serious doubts)”,欧盟委员会将于2月18日裁决合并计划。


本文转载自微信公众号:铁路与轨道交通RailMetro

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